段琰有着十余年的物流行业经验，曾供职于丹麦得夫得斯国际货运公司（dsv），负责中国市场的商务拓展和运输发展。他还曾担任dhl supply chain的商务拓展经理，负责快消、零售及医疗行业的商务拓展。
波兰籍的mirek 有着十六年的物流行业经验，曾负责多家国际大型物流公司的在华业务，专注于货物运输项目的管理、设计及实施。mirek 曾担任丹麦得夫得斯国际货运公司（dsv） 总经理，并成功获得三倍的业务增长。他还曾担任dhl supply chain大中华区副总裁，负责快消、工业及汽车行业的商务拓展。
在两人共同的长达十余年的b2b物流职业生涯中，段琰与mirek认为b2b物流存在着大量问题无法通过现有的技术或商业模式解决。从2011年3月份时候开始，两人决定自己动手搭建saas（软件即服务）云技术平台otms，通过这个云平台和移动互联网解决b2b物流中存在的问题，两人为此自费投入了近三百万元人民。2013 年1月，otms 正式上线，并拥有了第一批付费用户。2013 年8月，otms 获紫辉创投天使轮投资。2014 年10月，otms 获经纬、百度、紫辉创投600 万美元a 轮融资。2014 年，otms全年获超过400 万订单，pc、移动端增长均超过10 倍。
段琰说，otms源于一个梦想，那就是优化中国的运输产业、改善数千万运输产业中普通从业者的生活。实际上，物流流通成本占中国gdp的16.6%。哪怕能优化其中的1%或者是0.5%，都将产生巨大的社会效益与经济效益。
我国b2b物流现状
根据国家发展改革委、国家统计局等部门2015年4月联合发布的数据显示，2014年中国物流需求规模增速减缓，物流业转型升级加快，社会物流总费用与gdp的比率有所下降。2014年中国社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9％。社会物流总费用与gdp比率为16.6％，比上年下降0.3个百分点。社会物流总费用与gdp的比率下降，说明中国的产业结构正在发生变化，物流效率在提升。
中国物流行业主要由货主、第三方物流、专线公司、信息站与个体司机构成。货主处于最上游，一般以制造企业为主，生产的产品运输到靠近生产地的大型仓库做集运中转，再从生产地仓库经过陆路、铁路、水路等交通方式运送到消费地仓库，然后从消费地仓库运送到终端门店。几种运输方式中，公路运输占据了主要地位。2014年的运输费用为5.6万亿，同比增长6.6％，占社会物流总费用的比重为52.9％，其中估算公路运输为4万亿左右。
b2b物流主要关注的是靠近生产地和消费地的仓储，以及中间连接生产、仓储和消费的运输。在整个物流链条中，货主把物流业务交给第三方物流公司，第三方物流公司再转给专线公司，具有同线路拼载能力和两端门到门服务能力的专线公司专门经营某一条或者某几条线路，专线公司再把业务分包给自有司机或通过信息站找到合适的个体司机，最终司机再把货物运送到目的地。据不完全统计，目前国内物流企业约有78.9万家，这还不包括很多小型物流公司，现有个体运力约为1600万辆，司机3000万左右。国内公路运输行业现处于一个非常分散的状态，排名前20的公司加起来只占市场份额的2%。极度分散的市场使得中国运输业出现长链条的格局。
