第一物流全媒体记者袁孝尚采写：
搬家对于漂泊在大城市的年轻人来说并不陌生，个中苦楚和辛酸只有经历过的人才能深刻地体会到。
如今，城市中的物流园区和批发市场也正掀起一股搬家潮。北京新发地农产品批发市场/武汉汇通物流园、长沙高桥专线物流市场、深圳深国际华通源物流中心……
几乎在全国所有的大中城市，物流园区和批发市场都在向外搬迁，主动外迁者有之、而更多的则是被迫迁徙。
图为北京新发地农产品批发市场
为什么必须要搬迁
“十几年前，北京的郊区在四环，如今北京的郊区延展到六环。物流企业十几年前在城市边缘扎根、生存、汇聚，而城市在不断发展，边缘不断向外扩展，物流企业则必须像当初那样，再次在城市的边缘安家、汇聚。”中国物流学会副会长恽绵在接受《现代物流报·物流园区专刊》记者采访时表示。
正在卷入搬迁潮的物流园区涉及商贸和城市配送类的物流园区，干线枢纽型物流园区等，对于这些类型的物流园区，搬迁是不可逆转的，而各自搬迁的缘由和路径又各不相同。
北京交通大学交通运输学院副教授秦璐在接受《现代物流报·物流园区专刊》记者采访时表示，针对不同类型的物流园区，要具体分析其搬迁的缘由和路径。秦璐向记者讲述说，目前大部分见诸报端的物流园区搬迁案例属于商贸类物流园区，以北京市为例，在发展过程中，由于城市整体功能规划的调整，和京津冀协同发展战略的影响，北京市的商贸批发市场整体上来看都在不断外移，而依托商贸批发市场生存的物流企业就必然也会向外搬迁。
另外一种常见的物流园区搬迁案例是干线枢纽型的物流园区，这种类型的物流园区依托铁路货运场站、重要的公路运输线路和节点形成，由于城市向外扩张，这类物流市场逐渐成为城市的内核，而在这些物流节点的周边，交通拥堵现象非常严重，破旧的物流市场影响城市的市容市貌，在城市新的规划中，这类物流园区或物流市场往往要随着铁路货运场站，公路干线节点的外迁而迁徙。
依托于工业园区存在的物流园区则是另外一种物流园区类型，这类物流园区依托于城市既有的产业基础而存在，并且大多被规划在工业园区内，而工业园区由于在规划建设之初，往往就位于城市的边缘地带，并且工业园区的搬迁极为复杂，因此这类依托大型工业企业和工业园区的物流企业搬迁的案例相对较少。
搬迁或关系存亡
物流园区和批发市场在搬迁过程中并非一帆风顺，清华大学博士后周雷在接受《现代物流报》记者采访时表示，以北京新发地农产品批发市场为案例来看，当初在新发地扎根的水果蔬菜批发商挣到了钱，这些挣到钱的老板如今大多不愿意迁徙到河北。
而对部分物流园区而言，搬迁成了事关物流企业存亡问题的大事。当前，货运总量和货运周转量增速有所放缓，物流企业的业务量在不断下滑，受到平台型企业的影响，重资产类的物流企业生存环境日益艰难，同时由于上游商贸企业或工业企业结款周期延长，一些小微专线物流企业几乎处于资金链断裂的边缘，频繁发生的物流企业携带货款跑路事件足以证明当前小微专线物流企业的生存环境之艰难。
在搬迁过程中，物流园区的位置如果缺乏科学合理的规划，物流园区的集群性功能有可能丧失，即便不丧失，也需要很长时间去重新培育，而物流企业在搬迁过程中，有可能丧失原来的客户关系，同时搬迁需要耗费大量的人力、物力、财力，对于资金链原本就极为脆弱的小微物流企业来说，搬迁有可能成为压垮这些物流企业的最后一根稻草。
近日，长沙高桥物流市场搬迁的事件经过当地物流企业反复向相关部门、协会和媒体方面反映，引起了较大关注，长沙高桥物流市场是依托长沙高桥批发市场自发形成的专线物流企业集聚点，由于当地用地紧张，高桥专线物流市场一直蜗居在批发市场外围的居民小区内，由于周围交通拥堵情况严重，当地物流企业被要求于2015年10月31日前强制搬迁，据报道，用于承接高桥物流市场的物流园区尚未建成，同时，高桥物流市场依托于高桥批发市场而存在，搬迁有可能损及物流企业的客户业务，因此，搬迁成为当地物流企业难以下咽的苦果。
而深圳华通源物流中心在招商之初，定位于永久型公路物流中心，由于城市更新，原有商户被迫迁徙，由于商户与园区管理方未能就搬迁赔偿问题达成一致，双方陷入僵持状态。
如何把搬迁的压力化为升级的动力
恽绵在接受《现代物流报》记者采访时表示，搬迁是不少物流园区必须面临的选择，而政府、协会和物流园区管理方在物流园区搬迁的过程中则应该做好科学合理的规划，针对不同的物流园区制定具体的搬迁方案，选择较优的搬迁新址，尽量减少搬迁对物流园区和物流企业的负面影响。
秦璐则表示，当前不少蜗居在城市一隅的物流市场从严格意义上来讲，并不能真正称之为物流园区，而只能算作物流企业的集聚点或仓储集聚区，这些自发形成的物流市场缺乏科学合理的规划，或蜗居在居民区，或蜗居在商贸批发市场的周围，不仅作业环境较差，在信息化建设管理方面也非常滞后，搬迁对这种类型的物流园区不失为一次升级改造的契机和动力。秦璐认为，搬迁有可能在短时期内损及物流市场原有的集群功能和物流企业的原有业务关系，如果地方政府能够根据各类物流园区科学合理规划新建物流园区的功能定位，根据交通区位条件重新规划物流园区的选址，则有利于充分发挥新建物流园区的集聚效应，并最大限度保持物流企业的原有客户业务。
周雷表示，新建物流园区必须考虑当地的产业基础、新建物流园区是否与当地上下游产业相匹配，物流企业与上下游产业更好地匹配起来，新建物流园区才更具生命力。
反观当前在搬迁过程中遇到问题的物流园区，以长沙高桥物流市场为例，由于当地并没有适合物流企业迁进的物流园区，新的物流园区正在建设过程中，因此遇到搬迁难题，并且高桥专线物流市场依托于高桥商贸批发市场而存在，在商贸批发市场并未搬迁的情况下，贸然把物流企业迁出，不仅会损及物流企业的客户业务，同时也有可能损及当地商贸批发市场的流通环境。而高桥物流市场的搬迁案例也充分说明了物流园区的搬迁必须事前经过科学合理的论证和新址的选址，并且要考虑新址的交通环境是否便捷，与当地的商贸业、工业等是否匹配等因素。
记者观察：
为了城市的面子，也要顾物流企业的里子
作者：榕江
当前，在城市向外扩张的过程中，原来位于城市边缘的物流市场逐渐成为城市的内核。由于这些老旧的物流市场周边交通拥堵情况较为严重，老旧的物流市场在城市更新改建过程中，影响了城市的市容市貌，因此搬迁成为当前位于城市内核的物流市场的必然选择。由于物流市场外迁，城市的交通拥堵拥堵情况减轻了，物流市场周边脏乱差的旧貌被换上新颜，在物流市场外迁的过程中，城市更有面子了，但如果在没有任何规划的情况下，一纸命令强制将物流市场迁出，则极有可能伤及物流企业的里子。
在大中城市，物流企业之所以愿意蜗居在城中老旧物流市场的一隅，大多是因为物流企业已经在当地形成了较为固定的客户群体，城市周边大部分的物流运输需求都会汇聚到这些老旧的物流市场内，形成了物流市场的集聚效应。
对于物流企业而言，搬迁不仅意味着硬件的搬迁，同时也是软件的一次搬迁过程，意味着客户关系的重新构建，和集聚效应的重新形成。
为了让城市的生活更美好，物流市场的搬迁是大势所趋，但是在搬迁过程中，应该提前制定行之有效的搬迁策略，同时要制定相应的物流企业搬迁补偿方案，而最重要的是考虑新建物流园区的长远发展，使之逐渐形成城市新的物流集聚中心。
本文同期刊载于11月6日《现代物流报》第b3版
